Путешествия

У многих кругосветное путешествие - детская мечта, которая так и не воплощается. Люди вспоминают о ней и грустят, глядя на географическую карту.

Мы решили отправиться в путь сейчас, не откладывая на завтрашний день то, что можно совершить сегодня.

В жизни каждого человека существует решающий момент, когда он понимает, что необходимо разорвать круг текущих обстоятельств, вырваться хотя бы на некоторое время за рамки повседневности. Мир властно требует, чтоб мы взглянули на него новыми глазами, распахнули перед собой невиданные пространства, посмотрели на свой привычный обиход и быт со стороны.

Мы отправляемся в дорогу на мотоциклах, и для нас это особый знак. Мотоциклы - давняя любовь, естественный способ передвижения и даже часть профессиональной деятельности. Ведь мы, Total Flame, создаем именно байкерские сигары.

Однако этим не исчерпывается дело. За рулем мотоцикла вдыхаешь полной грудью воздух, ощущаешь каждый, даже еле уловимый, запах, чувствуешь всем телом прохладу утренней росы, тепло солнечных лучей,  радуешься восходу и провожаешь закат. Всем своим существом ты ощущаешь, что такое планета Земля и кто таков человек на ней.

Из всех мотоциклов мы выбрали Harley. Можно было бы сколько угодно говорить о легенде и стиле, но самым честным ответом на вопрос "Почему?" будет "Мы просто любим Харли-Дэвидсон."

Мы не хотим ничего никому доказать и тем более поставить какие-либо рекорды. У каждого из нас накопились вопросы и к себе, и к окружающей действительности. Путешествие должно помочь найти на них ответы. Но самое главное, мы надеемся увидеть мир собственными глазами без посредников, глянца и фотошопа, без идеологии и цензуры. Видеть вещи такими, какие они есть, взглядом путника, человека незаинтересованного и свободного - само по себе величайшее счастье.

Мы рассчитываем пройти дорогами пяти континентов, и, в первую очередь, нас манят не достопримечательности и туристические красоты, хотя без них тоже не обойдется, а земля и люди на ней - суровые и гостеприимные, открытые и занятые своими проблемами, печальные и веселые. Новые встречи и судьбы других людей - неотъемлемая часть жизненного опыта, и путешествие ценно тем, что оно раздвигает не только пространственные, но и социальные рамки.

Мы рады всем единомышленникам, которые любят дорогу, ценят свободу и принимают с благодарностью встречный ветер. Жизнь коротка, отжигай по полной!

В 1967-м году в СССР праздновали 50-летнюю годовщину октябрьской революции. Одним из самых масштабных мероприятий того года стало «Ралли Родина» - всесоюзный мотопробег, в котором приняли участие несколько тысяч человек, десятки мото-команд из самых разных уголков страны. Участники сначала приезжали в город Целиноград (ныне Астана) и затем ехали в Ленинград. Самая большая колонна, 150 мотоциклов, была из Воронежа. Дедушка основателя Total Flame, Владимир Андреевич Привезенцев, поселившийся после войны на Сахалине, был руководителем сахалинской команды и одним из участников «Ралли Родина» 1967 года. Записи о том путешествии сохранились в его дневниках. В путь из Южно-Сахалинска они отправились на четырех «Уралах» в сопровождении автомобиля ГАЗ-21. До Ленинграда доехали лишь два мотоцикла. Путешествие длилось два месяца. В дневнике есть красноречивая запись, сделанная дедом по достижении Хабаровска: «Дорог нет!!!». До Байкала им пришлось добираться по железной дороге, погрузив технику на платформу, что, в общем, не запрещалось условиями соревнования. Автомобильная дорога тогда действительно была отмечена лишь на карте. Дневник, впрочем, не единственное, что сохранилось. Дед был оператором-документалистом, автором множества сюжетов о Сахалине и Курилах. О знаменитом на весь Союз мотопробеге он снял фильм «От Тихого океана до Балтики». Внуку удалось разыскать это кино в сахалинских архивах. Просмотрев черно-белую хронику, захотелось снять продолжение. Идею запечатлеть на видео страну образца 2015 года по дороге от Сахалина до Санкт-Петербурга и проехать с востока на запад на культовом российском мотоцикле «Урал» подхватили друзья и единомышленники. В 2014-м они начали готовиться к путешествию. Их было шестеро. В команде: Максим Привезенцев, Даниил Бондарь, Александр Нахманович, Александр Никифоров, Борис Кац и Илья Камашев. Для создания фильма их должны были сопровождать еще три человека съемочной группы. Поначалу думали ехать на «Уралах» ретро-образца, какие были в 1967 году, но, к счастью, механики отговорили: «не доедут». За пару месяцев до старта команда подготовила к возможным неприятностям четыре абсолютно новых «Урала», раскрасив их в зеленый, оранжевый, белый и черный цвета. От идеи взять в качестве машины сопровождения «Волгу» отказались. Все-таки, найти в наши дни ГАЗ-21, который был бы в состоянии пройти предполагаемый маршрут, показалось нереально. Так что для сменных водителей и съемочной группы подготовили DODGE RAM 2500. Не слишком патриотично, зато надежно и практично. Начало мотопробега назначили на 1 июня 2015 года.

«Важно быть в гармонии с миром и Вселенной, и прежде всего — с самими собой. Что толку ехать в Тибет, если Тибет повсюду? Если ты сам себе Тибет». (Альфред Перле)

По поводу трактовки счастья через гармонию с собой и с окружающим миром спорить с австрийским писателем сложно. Но вот в Тибет мы все-таки поехали, возможно, потому, что себя Тибетом ну никак не ощущали.

Маршрут: Лхаса. А затем переезд на мотоциклах Royal Enfield из Лхасы по Тибетскому плоскогорью обратно в Катманду через Гьянгдзе (4 000 м), Шигадзе (3 600 м), Тингри (4 300 м) и Жангму (2 300 м), посмотреть другие тибетские города и монастыри, проехаться по перевалам и пересечь Большой Гималайский хребет.

Наша первая остановка была около озера Ямджо-Юмцо, которое находится на высоте 4 488 м.

Согласно тибетской мифологии озеро есть не что иное, как воплощение богини. А его название переводится как «бирюзовые серьги богини». Интересен тот факт, что на одном из островов озера расположен монастырь, в котором некогда жила единственная женщина лама в Тибете — Турче Памо.

Очень интересно предание, по которому считается, что когда воды озера Ямджо-Юмцо высохнут, Тибет станет необитаемым. Думаю, что это произойдет еще не скоро, т. к. воды в озере много (его протяженность — 73 км, а глубина местами доходит до 60 метров). К тому же талые воды с близлежащих гор смогут долго подпитывать собой озеро, предотвращая тем самым надвигающуюся катастрофу.

Полюбовавшись бирюзовыми водами Ямджо-Юмцо, мы отправились к месту нашей следующей остановки и ночевки — поселку Гьянгдзе (Гьянцзе).

Поскольку территория Тибета находится высоко над уровнем моря — от 4 000 до 8 000 метров, то и климат здесь не отличается благосклонностью ко всему живому. Здесь практически ничего не растет и, следовательно, мало кто из животных живет. Я не беру в счет скудный домашний скот и птицу, которых разводят тибетцы. И тех, в таких условиях, прокормить очень сложно. Как эти люди выживают здесь, непонятно.

Всемирная слава о сверхспособностях тибетских монахов, окутанная тайнами и мистикой, интригует. Рассказы очевидцев о тибетцах, умеющих замедлять или ускорять обменные процессы своего организма, что позволяет им растапливать толстые слои льда и снега или проводить на холоде по несколько суток, впечатляют. А бегуны, которые могут бежать без остановки несколько дней подряд? Что тут скажешь…Проведя неделю в Тибете, и посмотрев в каких условиях живут эти люди, могу сказать, что по другому, не развивая эти самые способности, здесь и не выживешь.

Хотя земли нагорья и бесплодны, но виды здесь величественны и красивы это суровая красота.

Путь, проделанный нами от Лхасы до Гьянгдзе, составил около 220 км. И вот он — Гьянгдзе, распластавшийся перед нашими взорами.

Расположенный на высоте 3 977 метров, поселок подвергся китайскому влиянию одним из последних. Поэтому если вы хотите прочувствовать атмосферу исконно-тибетского поселения, то вам сюда.

Численность населения Гьянгдзе составляет около 8 тыс. человек. Следующий снимок является абсолютно типичным для поселка.

Водоснабжения в домах на момент моего посещения Гьянгдзе не было. Воду можно было взять только из колонок, находящихся на улицах. Где часто, прямо не отходя от разлива, тибетцы стирают свое белье в тазиках. Посмотрите, какое роскошное средство передвижения я засняла.

Что на меня еще произвело сильное впечатление, так это материал, которым отапливаются местные дома. Дрова и уголь в этих краях непозволительная роскошь. Поэтому отапливаются буржуйки высушенным навозом, который аккуратно складывается в кучи возле каждого дома. Снимка с горой данного натурпродукта я вам показать не могу, но следующая фотография показательна и дает неплохое представление о жизни тибетцев в данных местах.

Так вот возвращаясь к духовному….Прямо над поселком на горе Цзуншань возвышается крепость (дзонг).

Крепость известна тем, что в 1904 году именно здесь местными жителями был дан отпор английским интервентам. Несколько дней мужественные тибетцы держали оборону. Но для англичан взятие крепости было лишь вопросом времени, т. к. разница в вооружении английской армии и защитников крепости была колоссальной.

В Гьянгдзе расположена ступа Кумбуп, которая находится в монастыре Пелкор Чеде.

Храм в форме многоярусной ступы имеет по окружности 108 комнат. говорят, что по красоте художественного исполнения и по обширности религиозного замысла ступа Кумбуп стоит на первом месте среди других ступ Тибета.

Немного о тибетских перевалах… Самую высокую точку перевалов тибетцы украшают флагами, сооружают пирамидки из камней, и украшают их черепами яков. Здесь же в ожидании туристов коротают время местные попрошайки и торговцы сувенирной атрибутикой. И хотя их не так много, все равно лучше держать двери машин запертыми, не то не досчитаетесь чего-нибудь ценного.

Шигадзе в переводе с тибетского языка означает «плодородная земля». Обратите внимание, здесь действительно растут деревья. Да и город имеет вполне современные очертания.

Это второй по величине город в Тибете с населением около 80 тысяч человек. В общем-то, сам город никакого интереса не представляет.

В Шигадзе надо заехать обязательно не только потому, что город расположен на пути от Лхасы до Катманду, и его нельзя объехать. В Шигадзе расположен монастырь Ташилумпо.

Монастырь являлся резиденцией второго после Далай-ламы духовного лица — Панчен-ламы. Монастырь частично был разрушен во время Культурной революции. «Воины — освободители» разрушили в свое время почти все крупные монастыри в Тибете. После того, как возмущение тиранией тибетских лам сошло на нет, коммерческая жилка китайских товарищей взяла-таки вверх. И монастыри спешно принялись отстраивать заново, чтобы привлекать в Тибет туристов.

Одним из главных храмов в этом огромном комплексе является храм Майтрейи. Здесь хранится 26-метровая статуя Будды Майтрейи, на покрытие которой ушло 279 кг чистого золота.

Весь следующий день нам предстояло провести в пути. Мы целенаправленно двигались в сторону Эвереста, на границу с Непалом.

Чем ближе к Непалу. Тем выше плато.

Оставаясь все такими же безжизненными, окружающие пейзажи менялись каждые два-три часа.

Ближе к вечеру мы вплотную приблизились к Большому Гималайскому хребту. Вот он, красавец, показался за холмами.

Джомолунгма (по тиб.) или Эверест — 8 848 метров — высочайшая вершина Земли. Джомолунгма переводится как «крыша мира». Есть еще одно название у этой горы, более точное — Сагарматха, что переводится с гимайлайского как «Мать Земли».

Сколько надежд, побед, поражений и трагедий хранят эти горы. Не было сил оторвать свой взгляд от этих заснеженных горных вершин. Как и не было сил продолжать свой путь далее. Предложенный нам туроператором для ночевки в Тингри отель оказался совсем не в Тингри, а в полуторах часах езды, причем в обратную сторону. Нам было предложено либо разместиться в одном из трех гестхаусов Тингри, либо вернуться. Возвращаться нам совсем не хотелось, поэтому решили заночевать в поселке. Тингри — небольшой поселок с населением около 600 человек находится на высоте около 5 000 метров. По-сути, это одна длинная улица. Поселок является известной остановкой на ночь перед поездкой в базовый лагерь Эвереста.

На четвертый день наших странствий по Тибетскому нагорью нам предстояло пересечь Большой Гималайский хребет и добраться до Непальской границы. Утро выдалось очень солнечное, и нашим взорам открылась потрясающая картина с горными вершинами, укутанными в меховые снежные шапки.

В Гималаях находится 9 самых высоких горных вершин в мире. А протяженность самого большого горного хребта составляет около 2 400 км.

Гималаи переводятся как «обитель снега». Этот район занимает третье место в мире по количеству снега после Арктики и Антарктики.

Именно из Тибетского нагорья берут свое начало такие реки как Ганг, Янцзы, Инг и Меконг. Стоит отметить, что возраст этих рек намного превышает возраст самих гор, т. к. они протекали здесь еще до образования Гималаев. По мере поднятия горных пород, реки образовывали в них ущелья.

Стоит ли говорить о том, что дорога, по которой мы передвигались, была безлюдной. Ни одной живой души, как в прямом, так и в переносном смысле.

И как резко изменилась природа, а за ней и вся обстановка, как только мы переехали последний перевал.

Праздник жизни, по-другому и не скажешь. Душа запела от навалившейся со всех сторон зелени. Честно говоря, хотелось выйти из машины и просто идти пешком, вб Хотелось пройти босиком по зеленой траве и прикоснуться к зеленым листьям, чтобы даже пальцами ощутить дыхание жизни, которая здесь была повсюду.

Далее наш путь пролегал по красивейшему гималайскому ущелью. К вечеру мы подъехали к Жангму — поселение на границе Непала и Китая. А утром нас заключил в свои распростертые объятия Непал, чему мы, не скрою, были очень рады. Вот так пролетела неделя в Тибете. Неделя, которая нам показала совсем другую жизнь. Неделя,  давшая более глубокое понимание многих вещей.

"Судьба у меня в руках и счастье всегда со мной."

Тамерлан

Вечер, за плечами 9000 км перелета из Москвы во Владивосток.

Тихий океан.

Путешествие вокруг Каспийского моря завтра стартует из Астрахани. Но для меня оно началось поездкой на Дальний Восток и продолжится сегодня перелетом Владивосток-Москва-Астрахань.  

Поездка во Владик, как его называют местные, планировалась давно. Время приезда накануне старта ралли было оптимально для меня и местной табачно-байкерской общественности.

Друзья, конечно, подкололи, что лечу я во Владивосток для съемок ремейка фильма о путешествии от Сахалина до Ленинграда, типа «От Тихого океана до Каспия». Но это лишь хорошая шутка. Здесь я по табачным делам.

Поздний владивостокский вечер означает для людей из московских часовых широт, что он еще даже и не ранний. Гостеприимные друзья в такую полночь сменили наше общество на сон, дав возможность покурить и поработать над текстом.

Выпуская султан густого и ароматного дыма, размышляю, с чего все началось.

Дневники Бориса Николаевича Семевского, участника знаменитого автопробега Москва-Каракумы-Москва 1933 года. Знакомство с ними должно было пройти незаметно. Но что то зацепило. Что? Не могу ответить на этот вопрос до сих пор.

Возможно, проехав Каспийский круг, разберусь.

Еще год назад были другие планы. Сегодня по этим замыслам я должен был бы быть на юге Чили и загружаться в самолет рейсом в Антарктиду, но в этих дневниках была какая-то магия.

Ими меня “угостили” ленинградские друзья в качестве алаверды в растроганно эмоциональных сантиментах, как я теперь понимаю, свойственных людям после просмотра фильма “Это все мое”, к которому я имею не последнее отношение.

Дальше мое стандартное “спасибо". И вообще забыть бы, но алкоголь до утра с перекурами не позволил мне заснуть. А все уже спали. Сигара, сильно пожелтевшие страницы, ручка и лист бумаги, поскольку вопреки моей привычке писать комменты на полях - мой диалог с автором, я делал пометки на чистом листе, воспринимая семейную реликвию, как тест на деликатность.

Незаметно я начинал погружаться в чужие воспоминания …

"Но не аллах создал пески. И даже не природа их создала. Пески создал человек...Многие сотни лет тому назад пустыня Каракум была покрыта растительным покровом, тогда не имеющим сыпучих, барханный песков. Почему же цветущая равнина превратилась в оголенную страшную пустыню? Придумывали разные глупые легенды: какой-то злой хан, рассердившись на счастливых жителей Каракум (тогда они еще не носили этого звания) повернули течение реки, которая будто бы проходила там, лишил их пресной воды, то есть осуществил такой грандиозный ирригационный проект, который превосходит все сделанное в этом отношении человечеством даже на высокой ступени развития техники.И много других вздорных легенд придумывали досужие люди…

Ученые, вольно или невольно, субъективно или объективно, выражали интересы и идеологию российской колонизации, которая заинтересована была в сохранении существующей примитивной системы хозяйства, позволяющей выкачивать из Средней Азии дешевое животноводческое сырье и почти даровой хлопок. Поэтому они утверждали, что хозяйство, которое существует в пустыне – единственно возможное в этих природных условиях.

Человек, покорись... Так говорили не только офицеры и попы, так говорили и буржуазные ученые. Смирись, человек, покорись перед суровой природой, перед всемогущим аллахом, перед могущественным белым завоевателем, перед своим собственным баем, ага, муллой...

И примитивное, каторжное, кочевое хозяйство сохранялось. Сохранялось то само хозяйство, которое привело к образованию страшных сыпучих барханов.»

Борис Николаевич Семевский “На машинах через пустыни".

• Макс, доброе утро!

• Доброе!

11 утра и суета друзей в воскресном Петербургском доме. Я почти дочитал.

• Друзья, мне пришла в голову мысль поменять планы своих путешествий. Я отправлюсь вокруг Каспия. Чилийские Анды и Антарктида подождут.

Это было год назад. Сегодня правнучке Бориса Николаевича 2 месяца.

Ухмылка судьбы - она с рождения русская-гражданка США.

Персия и Центральная Азия. За этот год, препарируя историю и литературу, так много узнал о тебе нового, выходящее за пределы общеизвестных фактов. С закрытыми глазами могу проложить маршрут с километрами от кишлака или города и рассказать много историй про места, сухо отмеченные на карте.

У меня появились попутчики.

Максим и Василий, проявившие интерес к Каспийскому маршруту.

Макс давно путешествует на мотоцикле и делает кастомные трайки. Когда я только начинал знакомство с мото бродяжничеством, за его плечами был уже прохват Владивосток - Москва. Профессиональный любитель исторических реконструкций, уверен, ему будет над чем подумать в этом путешествии. С Максом я ездил по Финляндии лет 9 назад и это было комфортно и интересно.

Василий, мотокроссмен и любитель ралли рейдов, вот уже в третий раз составит мне компанию и поработает над безупречным видео, насколько это будет возможно в условиях запрета на синематограф в этом регионе.

Надеюсь, что это будут не только дневники путешествия по шагреневой коже земли Прикаспия, но и путешествие по моим фантазиям, снам и размышлениям, что, безусловно, является субъективным мнением автора.

ИншаЛлах…

P.S.:

Дым дальневосточного кальяна.

Персия, ты так далека

Была бы, скачи я к тебе на коне.

Меняется время, железная птица

Несет. Сегодня мы будем вместе.

Припорошенные песками, воскуривать наргиле.

Впервые имя М. Ю. Лермонтова связали с шотландскими Лермонтами в 1837-м, когда в шотландской прессе появилась статья Уильяма Ролстона «Шотландец за границей». Но поэт знал об этом изначально, провидчески. У Лермонтова было множество стихотворений, посвященных Шотландии. Позднее связь Лермонтова с родом шотландских Лермонтов неоднократно подтверждалась учеными и лермонтоведами, но почему-то в мире кино никто не освещал эту тему.

Михаил Юрьевич Лермонтов всю жизнь стремился к покою, но при этом жил в постоянной дисгармонии, зачастую обуянный страстями. Максим Привезенцев решил отправиться на мотоцикле на историческую родину предков поэта, чтобы ответить на главный вопрос: как смешение шотландской и русской крови создали столь сильный и гениальный вулкан противоречий в душе Лермонтова?

Почему мотоциклы? Ответ простой. Лермонтов всю свою жизнь пребывал в постоянном движении. Это состояние известно любому, кто хоть раз отправлялся в странствия. Но люди, путешествующие на мотоцикле, знают о состоянии движения как никто. Встречный ветер, запахи тех мест, которые здесь и сейчас дарят путешественнику новую страницу этого мира и неиссякаемое стремление мчаться вперед за новыми ощущениями.

Что двигало Лермонтовым в поисках своего рода? Только ли желание утвердиться в знатном происхождении? Или же Лермонтов чувствовал ген родины? Что было бы с Лермонтовым, если бы он оказался на своей второй родине? Обрел бы он долгожданный покой? Или покой возможен лишь в буре, в дороге и движении? На эти вопросы попробует найти ответы Максим.

Результатом путешествия будут документальный фильм и книга «Шотландский ветер Лермонтова».